7/24～7/26の旅行の話題の最終日にして、割とメインの
新潟交通関係ですね。
全体的な移動の関係の記事は別途分けて書きます。
新潟交通はBRTも導入され、どう変化があったというのかも
気にはなってましたが、なかなか行く機会に恵まれなかったので
この機会に18きっふで大周りして帰る流れでと思い、24日は
名古屋泊、25日は富山泊として、26日は新潟へ。
個人的に見ていた印象として、BRT自体に関しては割と
わかりやすさとかはこれでいいんじゃないかと見ていて
思いましたね。
てか、新潟交通はかなり久しぶりですねぇ…。
北村ボディを結構見かけたころというかエルガ系すら
いたかどうかという時期以来ですねぇ…。
[1]381 いすゞエルガミオ
[2]003 スカニア+ボルグレン (ツインくる・連接バス)
シャーシがスカニア(スウェーデン)、ボディが
ボルグレン(オーストラリア)というメーカー構成で
ボディメーカーに関しては日本初採用のメーカーですね。
[3]190 UD+富士新7E UA
[4]268 三菱エアロミディMJ
190はどこかの中古かと思いきや、意外にも自社発注車でした。
268は循環バス専用ラッピングとなっていますね。
[5]003(ツインくる・連接バス)
万代シティで発車するところを撮影。
来たのはたぶんラブラ2がダイエー新潟店だったころ以来かもw
メーカー等は前述のため、省略します。
連接バスは新潟～青山限定で、なおかつ[快速]運用の
ため、新潟駅を出ると次は万代シティです。
もともと、昼食としてみかづきのイタリアンを食べるつもりで
いたので、乗車区間含めて予定通りでした。
ちなみにホワイトイタリアンを食べました。
飲み物は安定のメロンソーダw
[6]1575 UD+富士7E UA
[7]343 UD+西工UA
1575は今回撮影した中では数少ない新潟22ナンバー車でしたね。
これも意外にも自社発注車とのことです。
343はWBが長いと思ったらP尺(WB5.3m)だったようです。
[8]451 いすゞエルガ
こちらは従来からの乗り場から発着するパターンでバックで
進入して、各レーンで客扱いを行うというやり方です。
[9]539 いすゞエルガ
ロゴマークの表示からもわかる通り、BRT運用車ですね。
連接バスが基本的に1時間に2本で[快速]なので各停となり、
ほぼ10分間隔で運行してます。
[10]528 UD+西工UA
こちらは従来のターミナルにバックで進入するところですね。
ちなみにラッピングにより、カラーリングはりゅーとリンク専用色と
なっています。
[12]28 いすゞキュービック
[13]1585 三菱エアロミディMJ
キュービックはまだ結構な台数がいますねぇ…。
ちなみにこちらのエアロミディMJのほうは前面形状から
すると改造形式の扱いとなるかと。
[14]1367 UD+富士7E UA
[15]953 三菱エアロスター
1367のUAは前後扉、953の新型エアロスターは系統表示カラー、
その他は白字という行先表示となっています。
[16]415【高速】 日野セレガ
県内各地から東京・名古屋などいろいろとカバーしている
新潟交通の高速バスですが、路線バスを撮っている時間帯に
見かけた高速バスはセレガが中心でしたねぇ…。
ちなみに昔からのターミナルのほうはこんな感じで豊富な
車種と動きで、発車時なんかは見ていて壮観でしたね。
そして撮ったのが最後だったので一番最後の掲載にしましたが、
BRT関係の表示器。
案内板自体が万代口出てすぐのわかりやすいところに
立地しているし、BRT以外の青山方面の路線も同じ画面で
表示されるのは有用だと思いますね。
このあとは帰京に向けてJRのほうに乗車。
18きっぷ使用ということで、水上行きの本数の関係も
あって、あまり時間がとれない中で、それなりにいろいろと
見れたのは収穫でしたね。